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  • 字体大小: 发表于:2012-05-18 09:17
    中国油价负担排名全球第4,问题怎解

    中国油价负担排名全球第4,凸显了对成品油定价机制和石油市场做出改革的紧迫性。另外,拉低成品油价格占消费支出的比重也很重要,最好方式就是让收入增长远超油价涨幅。

    据报道,最新发布的一份全球油价报告显示,全球人均收入在4美元以上的55个国家及地区油价和油价负担排名中,中国油价全球排名第42位,仅为全球排名第一的挪威价格的一半,看上去并不高。但如果考虑居民收入因素,中国的油价负担排名迅速攀升:一加仑汽油价格约占人均日收入的34%,跃居全球第4。

    尽管5月10日降价之后,国内93号汽油价格普遍回归“7时代”,但这个价格依然是近几年的高点。而近期国际油价持续下跌,分析人士认为,5月底国内油价可能将再次迎来降价窗口。考虑到国内油价走势已经形成了完美的上涨通道,非常好地诠释了“小步后退是为了大踏步前进”,即使月底小幅调降油价,但可预期,油价齐返“8时代”的日子并不遥远。

    事实上,国内油价之高,已经成为诸多问题的罪魁祸首。

    作为工业生产的血液,高油价无疑将推高生产要素成本,为中国制造业的国际竞争力带来严峻挑战。同时,高油价也对民生影响巨大。例如,尽管随着气温上升,很多蔬菜已大量上市,价格应当有所回落,但大白菜价格比去年同期价格几乎翻了一番,这其中,高油价带来的流通成本的提高功不可没。据研究者估算,油价每上涨4%,蔬菜种植成本将增加3%,再叠加上运输等成本,油价一涨可谓牵一发而动全身。

    虽然从汽油价格排名来看,排名靠前的几乎都是欧洲国家,但居民使用汽油的负担并不重。以油价排名第一的挪威为例,政府选择将石油高利润用来补贴社会福利,例如提供免费大学教育、改善基础设施等;再加上居民收入水平较高,挪威的油价负担在全球排名中仅为48位。

    中国油价负担排名全球第4,更是凸显了对成品油定价机制和石油市场做出改革的紧迫性。

    当前在成品油定价改革问题上,仅着眼于价格管控,而忽略了对石油行业格局的深入改革,始终维护三大石油公司对行业上下游、进出口全方位的垄断地位,在没有竞争的市场上,价格自然不可能合理。而真正理顺油价机制需要对石油行业格局进行调整,在成品油进口、炼化及销售各个环节培育和引入竞争,否则价格扭曲仍将持续。

    另外,中国油价负担排名全球第4也给我们带来了一丝警示:拉低成品油价格占消费支出的比重也很重要。成品油占消费支出比例越大,价格波动带来的影响就越大——改观这一问题的最好方式就是逐步提高收入水平,让收入增长远超油价涨幅。如果油价成为一个基本不影响生活质量的负担,公众对价格的敏感度自然降低、高油价引发的社会矛盾自然会减少。

     
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