唐伯虎点蚊香
日志：
   王勇在空中飞翔。
 王勇。
听“中国微动力滑翔第一人”王勇讲述玩滑翔翼的故事
本专题撰文/摄影：本报记者 许蓓
2013年的最后一天，王勇是在祖国的南端度过的。虽已入冬，湛江徐闻的海安镇气候仍如北方初夏，微有雾霾，王勇与他的团队在清晨6时许，就携带着大堆器材前往海安码头附近的沙滩区域准备这次飞行计划。2013年12月31日，“中国微动力滑翔第一人”王勇驾驶他的“蚊子”微动力滑翔翼飞越琼州海峡，他从海安出发，耗费26分钟抵达海口新埠新浦沙滩，在中国人的飞行历史上，这是一次创举。
王勇带了两架滑翔翼做准备，其中一架是他在2012年7月7日飞越胶州湾海峡时使用的，在检测了风向等飞行条件后，王勇还是选择了这架自己曾经使用过飞越海峡的、稍小一些的滑翔翼。从抵达海滩到起飞，王勇和他的团队花费了超过4个小时进行准备，包括组装滑翔翼、组装人体舱和其他部件，测量风向风速，综合测量飞行条件等等。事实上当天的起飞准备以前，王勇和团队成员已经做了长达一周的更细致的实地考察，原本他们计划从海口往海安飞行，结果风向骤变，在计划前两天团队才决定反过来从海安飞往海口。
所幸的是王勇最终以超乎预想的效率完成了这次挑战。在海安码头的沙滩上，王勇必须以靠近海面的更紧实的沙地作为起飞跑道，他举起滑翔翼全速奔跑了数十米后顺利起飞，在码头上方盘旋了一圈后，王勇才找到顺风的上升气流往海口方向前进。抵达海口时王勇盘旋了四圈才调整好操控降落。在飞越琼州海峡成功之后，王勇的下一步挑战，是飞越距离更远、气候条件更复杂的台湾海峡。
梦想的感觉
飞到天上去体会
“有句话说，飞行是人类最伟大的梦想之一，我觉得个人飞行应该是很多人的梦想，实现梦想的那种感觉，你真的要自己飞到天空中去才能体会得到。”王勇说。
32岁的王勇从2010年开始接触滑翔翼，“很久以前我还在读中学的时候，看了一个电视节目，就是介绍滑翔翼的，当时很着迷，之后一直很留意这方面的信息，到自己工作了之后有了固定的收入，就开始努力去实现自己从小到大的这个梦想—飞行的梦想。”王勇说。现在王勇自己开了一家物流公司，公司的经营和固定业务都上了轨道，王勇积累了自己的第一桶金之后，有了更多的时间和资源来实现飞行梦想。
2010年，王勇联系上了一家法国的滑翔翼俱乐部，并自费前往学习，随后他把这项运动和购置的装备都带回国内，由于王勇是中国首批接触滑翔翼的个人飞行者，许多欧美国家的俱乐部希望通过他在中国发展这项运动。2011年，王勇在国家体育总局和空军司令部备案，成立了国内第一家，也是目前唯一一家滑翔翼俱乐部。
“其实滑翔翼是一项非常安全的运动，平时我们在飞行的时候必须做好很严格的器材检查、安全设施的准备，我们会带着一个副伞，就是一种能够保证垂直慢速降落的类似降落伞的装备，一旦在空中滑翔翼出现问题，可以通过副伞逃生。”王勇说。
微动力滑翔翼运动对于活动环境有比较特殊的要求，最基本的就是宽阔、空中无障碍，理想的选择是草原，水上飞行事实上比在平地飞行的危险性更高，因为水上的空气流动变化更难以估计。王勇与他的飞行伙伴们现在会定期到适合低空飞行的草原区域，满足他们的飞行“瘾”，“玩过滑翔翼的人都会觉得自己对这项运动上瘾，我自己就是。以前工作一段时间就会想飞一下，因为在空中你完全是自己一个人，很安静，你可以在这段时间里很宁静地去想一些事情。”王勇说，“现在我的公司已经上了轨道，我就可以把更多的时间投入到推广和自己玩这个运动里面来。在一些难度比较高的飞行过程中，你得把所有注意力集中到操控上来，对于我来说，这是最好的放松自己的办法。”
最安静的运动
换个角度看世界
诚如王勇所说，滑翔翼的确是一项非常“安静”的运动。在空中飞行时，你就能排除很多地面上的事物的干扰，从另一个角度看世界，或许更能帮助你找到解决烦恼的一些办法。滑翔翼有微动力、动力和无动力之分，无动力滑翔翼就像是我们幼时玩的纸飞机的“特殊材质大型版本”，滑翔翼下端带有人体舱，让飞行者在空中只露出头和胳膊，同时把躯干部分悬挂到滑翔翼上。无动力滑翔翼需要一定的垂直落差，所以我们常看到飞行者在山地从事这项运动。微动力滑翔翼和动力滑翔翼都配备发动机，就是在滑翔翼尾端通过人体舱的连接，利用螺旋桨来提供飞行动力。
动力滑翔翼会用小车形状的机舱来容纳一到两位飞行员，就像最原始的飞机，而微动力滑翔翼的动力设备更小，所以飞行起来更灵活，但对于飞行员的技术要求就更高。飞行员在使用微动力滑翔翼升到空中后，需要自己利用操纵杆来调节方向和速度，这需要他们具备非常充分的飞行经验。有动力的滑翔翼则可以实现平地起飞，微动力滑翔翼的飞行距离可以达到80公里，高度可达2000米，最高时速则可以达到120公里/小时。
目前滑翔翼运动在国外的发展，定位在休闲和极限运动两个范畴，驾驶微动力滑翔翼飞行一定的长距离，王勇的尝试也开创了这项运动的先河。“当然现在微动力滑翔翼不是一个特别正式的比赛项目，所以它还没有明确的所谓"纪录"，但我飞越琼州海峡，在水面上的飞行距离超过20公里，应该是世界上首次有人完成这样的事情。”王勇说。
在水面上飞行，除了控制机身、掌控在多变的风速和风向中保持平衡外，更困难的是识别飞行方向。在陆地上飞行比较容易找到参照物，但在水上则容易失去方向，而简单的微动力滑翔翼不可能像飞机那样配备专业的导航系统，“我们会装备有GPS，但也不能完全依靠它。在水面飞行的时候我可以通过观察船只的运行方向来给自己定位，当然海面也有救援船会给我一些支援。”王勇说。
一项贵族运动
有观赏性和竞技趣味
王勇并非靠一己之力完成飞越琼州海峡和此前飞越胶州湾海峡、瓜州戈壁的挑战，他需要一个至少6人的团队配合，在这次琼州海峡的飞行准备中，王勇的团队里有来自专业降落伞队的教练，以及来自台湾省的滑翔翼教练，团队中的每个人都各司其职，其中也有一些来自王勇自己建立的滑翔翼俱乐部。这家俱乐部目前已经在全国范围内培训了近50名学员，“从2011年到现在，我们开办了8期培训班，每期培训4到10个人，培训之后会有考试，要获得资格证才能正式驾驶滑翔翼飞行。”王勇说，“一期培训至少需要封闭一周来学习，首先要学习基本的飞行知识，包括滑翔翼的飞行原理，以及一些气象方面的知识，这些都是需要笔试考核的。”
王勇认为在地貌复杂、人群居住密集的国内环境中，飞行者们更适合使用微动力滑翔翼飞行，掌握这项运动并不复杂，所以未来的发展空间也很大。“玩滑翔翼首先要学习无动力滑翔翼，然后才能进行微动力滑翔翼的飞行。无动力滑翔翼每个周末训练一次，差不多要训练一年后才有能力去驾驶微动力滑翔翼飞行。”王勇说，当然，滑翔翼也是一种贵族运动，滑翔翼本身由于全部是进口产品，费用在三万元到十多万元，而培训和训练也需要数万元。
“我们现在已经联系好了国外一家生产滑翔翼的公司，他们同意转让两款产品的技术给我们，这样明年我们就可以在国内生产滑翔翼，这样可以大幅度减少装备的价格。”王勇说，“无动力的滑翔翼初级的装备价格最少只需要2万多元，微动力的加一个动力装置，整体大概要3万多元，比进口的便宜一半，这样也能让更多人来尝试一下。”
王勇计划在两年的时间内推动国内举办首届无动力滑翔翼比赛，“无动力滑翔翼更具有竞技趣味，国外现在有很多这样的比赛，选手要较量在空中停留的时间长度，还有定点降落的准确性，这是一项非常有观赏性的运动，我想在国内肯定能吸引很多观众。”王勇说。
来源：半岛家园
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