驰骏汽车的空间

2012夏天全球的目光都因奥运而聚焦在英国，也有蛮多汽车一直都打着英伦格调的风格宣传自己的车，有的是因为血统，有的是血统和技术，总之英国这个具有浓厚汽车工业底蕴的国家成为了各种汽车宣传的点，上段时间去看了mg6和莲花l3，两款车各有优点，共同点就是都说自己是英伦风。。我稍微分析了一下，看看能不能对各位想要入手英系车的朋友有点帮助吧： 莲花l3：   莲花l3被称为“潮流运动轿车”，这款车的外形设计融入了英国莲花顶级赛车和跑车的技术特点，莲花l3前脸设计时尚、大气，中网、大灯、前保险杠都凸显了其十足的运动风格。车型线条很流畅，利用空气动力学原理增加了车轮贴地的效能，也增加了莲花l3在高速行驶状态下的稳定性。莲花l3车身尾部采用内凹式的设计，配合三桶式白底色尾灯无论是白天还是夜间都非常醒目，体现莲花汽车独特气质。 l3的车身设计沿用了大量的空气动力学理念，保证在行进中有充足下压力并将空气阻力减到最低。l3除了有传统三厢车型外，还有时下流行的掀背造型车型，更具运动神韵，它的内饰也颇具跑车风格，炮筒式仪表盘和赛车式座椅等配置让l3显露出一股战斗气质。 在内饰上，莲花的固执也做出了妥协，莲花l3为中国消费者选择了米黄色和红黑双色内饰，在英伦动感中兼顾营造舒适和温馨的乘座氛围。同时改进副仪表台手套箱，使得副驾驶座的腿部空间加大，2600mm的轴距也不会让后排的乘客有抱怨的机会。不过最大的妥协就是仪表盘位置的挪动，原本中央出风口上方的仪表显示被改为了常规位置，炮筒式的设计如今随处可见，不过胜在清晰易读，轻点油门，转速指针清扬跳动，反应速度不亚于拉线式节气门。配合改进的排气系统，声浪续续呼出。 另外，l3的底盘调教也是一大亮点，不仅装备前后独立悬挂，还加装了前后横向稳定杆，这在同级车中实属罕见，能有效控制车身侧倾，通过和来自采埃孚的转向系统配合，过弯时l3能带来更为精确和硬朗的操控感觉。 l3的细节之处也体现着它的运动精髓，接近50:50的车身配重使高速过弯更平稳，平衡四个轮胎的损耗。更让人惊喜的是，l3还装备了引擎室防倾杆，能够增加机舱与车身的刚性，抵消因离心横向扭力造成的车架形变，提高过弯速度，这在同级车中尚属首例。 mg5： mg5大胆突破uk design “更前沿，更精致，更精炼”的设计语言，以充满速度感

购入莲花l3也有将近1年了，从开始关注这个车到现在已经在论坛泡了近2年了，各位车友 对车子的好坏有褒有贬，个人觉得有些问题跟车主的开车习惯是有关系的 ，当然厂家和经 销商的服务肯定有部分原因。单看莲花l3这部车我觉得还是不错的：   首先，莲花l3的动力我是看中的，许多自动档往往加速有延迟，我一开始也不是很习惯， 后面用的时间长了觉得l3在这点上其实做得还是不错的。分享下经验，当踩下油门时，发 动机转速上升很快，但加速不快，这一般在半秒到一秒之间。然后，加速度迅速上升，显 得后劲很足。灵活掌握这一点，避免在市区刚加速就刹车；或者在高速上超车时万事具 备，只差加速度的窘境。 小三发动机的低沉的轰鸣声音有点象跑车，这是让我最喜欢的地方，男人嘛，谁没有一点 跑车情结呢？哪怕咱没这个资金，但是平时听听声响yy一下也是好的。每当这时候都觉得 买这车还真不亏，l3的优势都在发动机上面，核心内容很强大啊。每次驾驶都有种大马拉 小车的感觉，动力比较足，开起来爽。 既然是自动挡，排挡的使用舒适度就很重要了。我和ld喜欢在周末出游，有时候也会跟朋 友同事一起自驾啊外出啥的，驾车的技术影响到大家的乘坐舒适性，于是排挡的优劣与否 就肯定很重要了。   在行驶时，如果松油门，变速器往往会认为你想进入省油模式，这时，可能的话，变速器 会自动升一档。但是，变速器绝对不会象出租车司机那样时速40已经到5档了。所以，可能 的话，注意一下一般变速器在什么时候升档。要知道，l3的自动变速器是有记忆、学习功 能的，开的时间长了，开车习惯会被它接受，并体现到换档的动作里去，所以平常开车习 惯务必要注意。 还有就是弯道驾驶方面，我想还是保守一点好，先粗粗地判断你可以以什么速度通过这个 弯而稳定地保持对车的控制。在进弯之前把车速降低，降低到你判断的速度，最好慢于这 个速度。进弯就尽量不要踩刹车了。保持车速，如果速度慢了就稍微加一点油门。进弯太 快，不然碰擦就会变成家常便饭。 这些注意到了，车辆驾乘的舒适性也就有保障了，坐起来自然更舒适了。我家ld特喜欢我 开着车带她兜风，说我的车技好，这可不是没理由的。 再就是汽油，我当初节约嘛，都是给小三加的93号汽油，但是后来发现发动机不如一开始 那么反应灵敏了，首保的时候问了下工作人员

小三入手大半月了，作为曾经的物理课代表，lz就从物理学角度来给大家分享下使用l3后的心得。文笔不怎么好，大家见谅哈。 外观神马的内些浅显的东西咱就不说了，显示不出咱的水准。我们就先从车子的心脏——发动机说起吧。 l3的进气导管是直筒式的，与普通进气导管相比，它的进气效率显然要提高不少，进气效率提高了，燃油就能燃烧更彻底，发动机输出功率也就增大了。如此一来，l3整车加速性能有了优势，百公里加速估算下来在10.5s左右，可以说是甩1.6l排量的其它车型几条马路了。再加上多点式燃油喷射系统，使得燃油雾化更好，在这个物价飞升的年代，节油性能好的车是多么难能可贵。 在用车过程中我发现一点，加97号油之后，我的l3油耗百公里降1升左右，而且动力好点。算起来并不比93号花钱多。可能发动机积碳也会少点，其实更划算。所以为了保证发动机运转更加平顺，延长发动机寿命，降低油耗和尾气排放，我还是建议朋友们使用97号汽油，可持续发展大家都懂的，没必要为了省这点而去损耗发动机。 然后是车身的配重问题。根据lz的专业性，车子最理想的配重就是左侧两轮荷重等于右侧两轮荷重，且对角的配重相等且等于车重一半。 底盘的配重平衡度决定了整车的操控平衡性，是车辆性能优劣的关键表现。实现车身配重平衡的关键在于对底盘的设计，而底盘的设计工作对技术、经验、细心和耐性的要求又都是很高的。所以这个配置问题也算是个关键。 l3的车身配重是50：50。对车子有点了解的朋友们该知道，以操控著称的宝马、保时捷等大厂牌，总是不断接近并达到前后50:50的底盘配重。宝马为了达到这个比例，甚至放弃了4轮空气主动悬挂，仅在2个后轮采用空气主动悬挂。 于是显而易见的，这样的比例，能够有效保持高速稳定性并降低过弯甩尾打滑的可能，更好得负荷行驶速度高、高速过弯频繁、轻量化车身与大尺寸轮胎匹配等因素的限制，就像f1赛车底盘配重设计是所有配重设计中最复杂、技术要求最高的。  接着是多连杆悬挂和横向稳定杆的设计，多连杆悬挂是中高级车最广泛的轿车后悬挂之一。我就不多加介绍了，它的减震器设计最主要就是分散路面振动对车身的影响，增加乘坐的舒适性。在转弯时维持轮胎与地面的接触面积，保持车辆在弯道中的稳定性。而横向稳定杆也有提高车辆行驶稳定性的功能。 最后是引擎室防倾杆，它安装在前减震器的顶部，主要作用是增强机舱与前部车身的刚性

入手莲花已经有半年了，当时本来想买个手动挡，提高我的驾车技术的，可是媳妇说她开不了手动，我就忍痛买了自动挡的小三。自动挡比手动挡费油这点我跟媳妇当时真没没想太多，但是在开了一个月之后发现忒吃油，可能也跟我俩的开车习惯有很大关系吧。后来我跟媳妇就百度了一些省油的妙招，再加上我自己的实际操作，这几个月下来觉得效果还不错，所以给大家分享一下，欢迎大家提供更多的省油技巧共同学习。。。 先来我家小三图给大家围观下：  首先一点就是起步时的油门轻重，踩轻了转速上不去，还容易使发动机产生积碳，时间久了对发动机损坏很大，心疼。踩狠了空给油没速度，太浪费！我觉得吧，油耗高的很大一部分原因就是因为起步时的油门没掌握好。关于油门的轻重这点还真不是我一句话能说清楚的，大家伙自己多开开车就会有感觉了，所谓熟能生巧嘛。 自动挡换挡其实我觉得虽然没有手动挡那么频繁，但是如果你真的掌握了换挡时机的话，也是可以起到省油的目的的：虽然匀速加油是自动挡车通用的驾驶技巧，但他到达一定挡位之后呢，还会保持一段较长时间的较高的瞬时油耗【类似于起步一刹那的油耗的意思。】然后才慢慢降到平均油耗。如果在换挡后松一下油门，再保持在原来的车速上，瞬时油耗可以下降很多，这就能达到降低平均油耗的目的，这个跟上面油门的轻重很类似，需要自己实际多练习才能做到的。 其次是车内空调的使用，我一般刚起步速度不高时会打开四个窗户，自然降低车内温度，然后提速再开空调关窗户，这样车里面的温度降低的速度就比直接开空调快的多，而且还不用把空调开到最大来降温了，从而降低了油耗。 胎压我也会定期检测，胎压不足肯定油耗就会增加，就像自行车车胎气不足，你就会感觉骑起来很费劲。汽车的也一样，胎压低就要发动机多做功，油耗肯定就高了。当然要省油最好不要换宽大轮胎！！ 最后一点就是车里能不放的东西尽量别放，车的自重增加了，油耗不高才怪吧。 这几点我经过自己的真实实验，发现比之前要省5%-10%左右的油。只是个人的情况，大家作为参考吧。也希望大家能提供一些自己的省油方法，毕竟油价现在很贵的t t。。。